大家好，关于既新潮又保守的纯电动SUV别克E5,全新车标显得简洁高级很多朋友都还不太明白，不过没关系，因为今天小编就来为大家分享关于没有八字胡的别克的知识点，相信应该可以解决大家的一些困惑和问题，如果碰巧可以解决您的问题，还望关注下本站哦，希望对各位有所帮助！
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既新潮又保守的纯电动SUV别克E5,全新车标显得简洁高级既新潮又保守的纯电动SUV别克E5,全新车标显得简洁高级新能源车的渗透率越来越高，传统车企都在加快推出自己的纯电动产品，我们现在对于纯电车型的定义，至少要是纯电平台或者油电兼用平台，绝对不是油改电的工业垃圾。像通用集团的凯迪拉克，已经推出了基于奥特能平台打造过来的凯迪拉克锐歌，但是有点偏贵，作为旗舰车没有办法承担走量的责任，所以别克品牌就接过了这一棒。今天咱就聊聊刚刚上市的，上汽通用别克旗下首款基于奥特能平台打造的纯电动车型“别克E5”。
别克E5的前脸设计官方称为PURE Design，就是纯净、简洁的设计。封闭式的前脸一下就透露出新能源车的味道，下方是内八字胡的设计，中网上还有一些菱形的凸起感觉存在。分体式大灯组特别考究，上方的日行灯非常犀利，再搭配封闭的前脸，透露出很强的锐利感。
其实纯电动平台的车型从车身侧面就能看出一些特点，例如它们都是四轮贴近四角，由于不用布置发动机等机械部件，就尽可能地前后悬缩短，把所有空间都留给乘员舱。别克E5就是很典型的例子，不过并没有像AION Y一样做成方盒子造型，而丢失了美观性。为了保证设计的流畅度，它还是设计了很明显的“鼻子”，就像一台俯冲的SUV。车身侧面没有特别多的腰线，反倒是通过凹凸面来彰显光影交错的味道；而且车身上的装饰条都是黑色，镀铬饰条也是暗色的，再配上与车身同颜色的ABS轮眉，整个车身透露出一种很文雅的感觉，这也符合它城市SUV应该有的样子。
车尾部分是最讨人喜欢的地方，一体式尾灯造型更加别致，而且还有灯语的操作。顶部三道杠的高位刹车灯，看起来非常吸睛，点亮后精细度也不错，很好地对应了别克新车标。现在的别克都用上了全新车标，从以往的圆环斜线排列，变成了现在的平行并列，更加简洁高级，也符合时代的潮流。从这台车的外观可以看出来，别克对于它的设计思路明显就是在保证新能源车味道的同时，又要让传统元素得以保留，让人看到这台车知道是新别克，特别漂亮。后备厢内部非常规整，虽然地台偏高，但是盖板下方有很多储物格，使用起来相当顺手。
坐进别克E5的车内，看到整个中控台是不规则的造型，主驾位置呈现环抱的样式子；而且坐进来一定会被上面的高清悬浮大屏幕所吸引。它虽然是两块屏幕，但连成了一体，看起来非常高级，官方显示它的分辨率是6008×934，而且车机搭载的是高通骁龙8155芯片，屏幕细腻顺滑，操作起来相当顺畅。更为关键的是，它还提供了双系统的思路，不但整个系统是别克提供，还有Apple CarPlay的手机互联功能，值得称赞。中控台上有很多软性材质包裹，细腻的缝线以及软性搪塑材料都有，一下就把整个内饰的高级感衬托起来了。
中央操控台做成了悬浮式设计，由于是怀档的操作，所以中央通道上设置了个音量调节旋钮；而下方是一个非常大的储物空间，给手机充电或者放女士的包包以及雨伞等物品都很方便。中央扶手箱空间也较大，放四瓶矿泉水都没问题。车内不但座舱的交互有了新体验，而且改变了以往通用空间利用率不好的印象。另外，作为一辆新时代电动车，它肯定还存在着手机APP操作的功能，比如买车回去下载专属的APP绑定车辆，就能进行一系列的操作，并且还能把手机变成蓝牙钥匙，非常有科技感。
别克E5的长宽高分别为4892*1905*1684毫米，轴距达到了2954毫米，整个数据相当优秀。根据实际体验，后排乘坐的舒适度也是相当在线，腿部空间三拳有余，非常宽敞。而且有着纯平的中央地台，乘坐三个人完全不觉得拥挤。更为关键的是，后排座椅的人机工学设计相当合理，坐垫高度适中，填充物柔软，靠背角度舒适，还有柔软的悬浮式头枕枕起来很舒服。总体而言就是得益于奥特能纯电平台优势，尽可能地把空间留给车内，无论是储物空间还是乘坐空间，都打破了以往通用空间利用率不够好的印象。
试驾车是别克E5的臻享标准续航版，采用的是68.4kw/h三元锂电池包，官方的CLTC续航是545公里；另外还有超过600公里的长续航和四驱版本。奥特能平台的电动车有三款电机可以搭载在上面，这台别克搭载的是180kw/h、峰值扭矩330牛·米的永磁同步电机，百公里加速成绩7.6秒，深踩电门也有不小的推背感。加速过程中还会有电动声浪音刺激驾乘者的感官，开起来特别爽快。
不过电动车谈加速能力是比较廉价的，传统车企做电动车最明显的突出优点就是机械功底，比很多新势力造车都要更在线。像这台别克E5的轴距超过了2米9，但是开起来没有明显的大车感，而且在低速掉头或者转弯的时候，会有一种电动平台的特性，就是转弯半径小非常灵活。而且转向本身就细腻、灵敏，虽然电子味浓了一点，但是不会影响好上手的程度。更重要的是这台车没有用CDC可调避震悬架，但是在通过比较差坑洼路况时，整个底盘过滤稀碎颠簸非常干脆、利落，丝毫没有多余的横向摆动；而且侧向支撑表现得也不错，快速过弯时候也会出现明显的软脚现象，开起来很协调。前排由于采用了双层夹胶玻璃隔音会更好，后排在非铺装路面行驶时候会觉得上下抛跳稍微明显一点，但与同级竞品车型相比，整个底盘的协调性明显做得舒适。根据官方的资料显示，这台车标配了L2+级别的自动辅助驾驶功能，后期还能通过OTA进行升级。
上汽通用别克E5是一辆既新潮又保守的电动车，新潮是因为基于全新的奥特能平台，在空间利用率上做得比以往的燃油别克车型要好太多了，而且外观、内饰甚至座舱交互都做得明显更加考究，就是为了刷新消费者的印象。另外，保守是因为哪怕E5是台电动车，别克依旧很在意机械功底的调整。这台车开起来属于底盘扎实，非常好看的一类；NVH在线的同时续航表现也不错。与竞争对手相比，它的内饰质感明显更加高级。目前官方指导价在20.89-27.89万元区间。
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