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东航MU5735乘客在登机前到底有没有预感？这个问题现在已经很难追溯，因为现在机上132个人全部遇难了，所以已经无法去考究。不过预感这是一种很微妙的感觉，至今为止，仍然没有任何科学能够解释预感是如何产生的，但在现实当中确实很多人可能存在预感。

比如根据一些外媒报道，在2020年1月8日发生的乌克兰国际航空(UIA)航班PS-752客机事件当天，一名女乘客谢达(Sheyda Shadkhoo)正准备飞回加拿大跟丈夫团聚，但她在起飞前突然有不寻常的感觉，于是在飞机起飞前20分钟打电话给丈夫，希望对方安抚自己的不安，没想到最后这架客机坠毁，乘客全数罹难。

但这名女乘客的这种感觉到底是不是预感，我们没法去推测，但我更倾向于觉得这种感觉其实并不是预感，而是一种担心。

实际上这种担心并不只是个别乘客存在，其实很多乘客在乘坐飞机的时候或多或少都会有一些担心，甚至是一些幻想，尤其是对那些恐高的人或者第一次坐飞机的人来说，在乘坐飞机之前都有可能产生各种害怕的心理。

当这种害怕的心理遇到飞机事故的时候，就成为了所谓的预感，如果没有遇到事故，这种害怕的心理那只不过是想多了。当然世界之大无奇不有，我们不排除有个别人确实有一些超能力，能够预感到一些未发生的事情，但这种人全球寥寥无几，绝大多数人都不可能准确预感到飞机可能会出事，要不然就不会出事了。

比如这次东航MU5735事故当中有两位幸运儿，很多人可能觉得他们已经预感到飞机会出事，所以才没有登记，但实际上他们都是因为一些特殊的原因才没有登记的。其中一位男乘客原来打算乘坐飞机到昆明，然后转坐MU5735航班从昆明到广州，但20日晚上他收到信息称因为天气原因，所搭乘到昆明航班被取消了，因为是买的联程票，所以他只能退票。

还有另一名女乘客因为自己的行程码带着星号，所以男朋友建议自己做完核酸检测后再出发，随后该乘客改签了机票。那对这两名乘客来说他们是不是预感到事情会发生呢？我觉得肯定没有预感到，只是他们确实都因为一些特殊的原因没有赶上这趟飞机，这只能说他们运气太好了。

总之，至于东航MU5735上的乘客到底有没有预感现已经无法去核实了，在这我们也只能希望这些逝去的生命能够得到安息。

黑匣子无法定位和上传云端，一方面是由于相关的使用经济成本高。另一方面是黑匣子容量有限，无法使用较高的信号接收和发射装置。

对于很多飞机来说，如果让黑匣子在每次使用时都要进行相关的云端上传，不仅会增加航空公司的日常运输成本，而且由于黑匣子会记录客机人员的通话录音，在一定程度上也会引发驾驶员隐私权的问题。同时由于黑匣子的自身体积有限，不能够使用较高的信号接收发射装置。它本身的定位是非常有限的。

一：给黑匣子安装实时云端功能，会对航空公司的日常运营造成巨大的费用支出。

黑匣子作为飞机发生事故时，对于事故原因调查的第一手监控证据。本身的设置和制作都是围绕着安全性而改进的，如果要给黑匣子增加实时云端功能，的确可以帮助飞机减少失事的概率。但随着现在航空业的飞行愈加频繁，云端功能对于网络需求和服务器费用都是一笔巨大的支出。这对于减少航空公司的日常费用和降低支出来说并没有太多的好处。

二：实时云端功能不仅花费巨大，而且会引发驾驶员的通话隐私权问题。

实时云端功能不仅会耗费大量的资金和日常维护，而且由于黑匣子会记录驾驶员的空间通话和机体数据。实时云端传输就可能引发驾驶员的通话隐私权问题，在经济方面和驾驶员个人权利问题的考虑上，航空公司才没有给黑匣子进行实时云端上传的安装和制造。

三：黑匣子本身容量有限，因此相关的信号定位和接收系统较弱。

黑匣子本身是有定位功能的，但受限于自身的容量问题，它的相关信号和接收系统都非常的薄弱。而且就算能够进行相关的定位接收，对于黑匣子的打捞也要采取严格谨慎的态度和缓慢获取，才能够保证黑匣子的完整，以及时获取失事飞机的第一手数据。

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